Kecelakaan "11,2" Guangxi

Ing tanggal 2 November 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (sabanjure diarani Perusahaan LNG Beihai) kobong nalika lagi ngunggah cairan sing akeh lan sing kurang saka tahap kapindho proyek kasebut ing Zona Industri Pelabuhan Tieshan (Linhai) Kutha Beihai, Wilayah Otonom Guangxi Zhuang. Nganti tanggal 2 Desember, kacilakan kasebut nyebabake 7 wong tiwas, 2 wong tatu parah, lan kerugian ekonomi langsung 20,293 yuta yuan.

Sawise diselidiki, ditemtokake manawa panyebab langsung saka kacilakan kasebut yaiku, sajrone implementasi fase kapindho proyek kasebut, katup isolasi dibukak, lan LNG ing manifold transmisi eksternal tekanan rendah metu saka cangkem pipa sing dipotong, lan gas campuran LNG ngobong massa udara lan udara sing diasilake pembakaran nalika ketemu energi pengapian sing bisa ditindakake. Penyebab kacilakan sing ora bener sacara ora langsung kalebu katup isolasi, insinyur instrumen ora miturut pranata interlock instrumen kanggo prosedur pemeriksaan lan persetujuan lan prosedur operasi, kondisi kerja panas sing ora cukup dikonfirmasi, kesadaran lan kontrol risiko keamanan ora tekan posisi sing ditunjuk, mode organisasi produksi tenaga kerja "pemilik usaha cilik kontrak gedhe" nggawe implementasi tanggung jawab manajemen produksi sing aman ora tekan posisi sing ditunjuk, manajemen kontraktor ora tekan posisi sing ditunjuk, lan liya-liyane.

Ngelingi laporan kacilakan kasebut, para ahli HSE saka Kantor produksi keamanan Federasi Petrokimia nganakake diskusi online lan nggawe kesimpulan ing ngisor iki:

1) Kecelakaan iki kedadeyan tanpa isolasi sumber energi mbebayani sing efektif. Ana masalah ing logika sistem pemadaman DARURAT ESD ing sistem SIS, lan pompa pelat wuta gagal nduweni peran. Sing luwih penting, aja percaya banget karo "sistem" kasebut, sistem apa wae duwe kemungkinan gagal.LOTOTO(kalibrasi/kunci/tes)nggunakake pranala fisik yen bisa. Konfirmasi lan persetujuan kudu digawe miturut wewenang lan tanggung jawab personel manajemen ing kabeh tingkat.

2) Ora ana prosedur persetujuan sing efektif kanggo nindakake pakaryan mbebayani, lan ora ana penilaian keamanan pra-kerja (JSA) sing ditindakake sadurunge kerja. Miturut prosedur pamriksan lan persetujuan sing ketat kanggo operasi mbebayani, pelamar lan pengawas kudu ngetrapake penilaian keamanan kanthi ketat sadurunge operasi, lan persetujuan kasebut kudu dikirim menyang lokasi kanggo konfirmasi sadurunge disetujoni.

3) Laporan investigasi kacilakan katon ati-ati banget, lan malah poin lan menit ditulis kanthi jelas: jam 11:20, pemotongan wis rampung ing sisih cedhak tangki, lan jam 11:40, kenapa kudune ana tiket kerja interlocking instrumen? Kapindho, katup iki kudune katup pemutus tingkat cairan rendah. Kapan lan kepiye carane ditutup? Ora akeh wong sing ora ngerti katup ditutup kanggo njaluk insinyur supaya nutup katup maneh. Akeh pitakonan babagan rincian, nanging ora fokus, ora ana benang. Angel dingerteni.